臺灣農業故事館

　民國 98 年 8 月 14 日，莫拉克風災後一星期，當天雖有雲霧，連日雨勢總算稍歇。農航所航空攝影團隊趕緊出動，搶時間飛到南台灣上空，希望把災區的影像拍回來，提供給救災單位使用。

　「有雲好像拍不出全貌？」計畫管制課李茂園技士翻著照片解說：「每天有雲的位置不會一樣，如果拍得夠多，或許可以拼湊出概況。」

　王韻皓課長接著補充：「有些災區失聯，原先的道路被沖毀了，有了空拍照片，救災人員可以研究如何開路及救災，早一點幫助到災民。」

　正因知道航攝影像對於全盤瞭解災區具有重大意義，所以災情一傳出，整個團隊緊急待命，只等天公肯作美，立刻把握時間出機。

拍照得和老天爺搶時間、搶天氣

　航空攝影團隊，每年會幫農糧署拍攝兩期水稻耕作面積、幫林務局拍攝國有林班地以利森林資源調查、協助經建會執行國土資訊系統計畫，然而一旦發生天災，則以拍攝災難現場為優先。

　農航所的航攝團隊，包括空照人員和資料處理人員共 11 人，出勤時，內政部空中勤務總隊，也有 7 位飛航人員共襄盛舉。天氣的瞬息萬變，這群人比誰都清楚，因為他們執行任務，得看老天爺臉色。

　清早才確認過天氣晴朗，飛越嘉南平原後，雲霧卻開始變厚，這是常有的經驗。出機一趟不容易，油錢和時間都不容浪費，所以團隊會事先規劃備案，萬一甲地氣候不佳，就轉至乙地拍攝，設法不要空手而回。

　上午 10 點鐘之後，高空易有雲層，因此空照人員的行程從一大早開始安排。 6 點鐘不到，大家已抵達台中水湳機場集合，這時來自農航所的兩位空照人員，會聯繫氣象局和民航局，判斷今天適合飛哪裡，同時聯絡高雄岡山空軍官校，詢問例行訓練的時段和範圍，航攝計畫最好避開他們；來自空勤總隊的駕駛，則開始查詢當天哪裡有演習、是否會做火砲射擊。

　 7 點鐘前把一切查清楚，全體召開任務提示，敲定飛行路線和飛行高度，然後趕往清泉崗。 8 點左右，機工長做飛機行前檢查， 8 點半起飛。一同上飛機的，通常有兩位空照人員、正副駕駛和機工長。

　正常情況下，大約 9 點鐘來到台南山區，如果有雲還能勉強拍，一位空照員負責拍照，另一位負責觀察氣候並和駕駛溝通，儘量避開雲再拍，但若遇到下雨，就真的拍不成了。

　一架飛機加滿油，大約可以飛 4 小時左右，有時遇到難得的好天氣，空照人員拚命拍，駕駛也會成全多飛一下。李茂園笑著說：「我們覺得拍越久越好，在沒有油之前飛回去就好，可是飛行員受的專業訓練是，在飛機降落時最好儲備足夠飛到下個機場的油量，那才是安全的做法。」

　從上午 9 點到下午 1 點，幾乎都是拍攝的時間，拍完返回清泉崗加油，也讓機工長檢查一下飛機， 2 點多大家才抽空吃個「戰鬥飯」；萬一遇上緊急事件，連用餐時間都得省下來，空照人員必須扛著 3 顆共 60 公斤重的硬碟趕回辦公室，把檔案從中拷貝出來，在 4 點鐘之前趕到台中高鐵站，託人把資料送回台北。

　負責資料處理的同仁在農航所裡待命，他們往往得加班到 11 、 12 點，把檔案處理成有座標的正射影像，下班後讓機器通宵運作，隔天一早就能送給長官和救災單位。

飛機和攝影機，隸屬不同單位

　團隊光有人還不夠，航空攝影，顧名思義，要有航空器，也要有攝影機。

　八掌溪事件後，全國的航空器歸空勤總隊統籌管理，本來屬於農航所的兩架攝影飛機也交出去了。這兩架飛機分別是 67 年次的「 Beech-200 」和 83 年次的「 Beech-350 」，他們年紀雖大，但身經百戰，支援過很多災情的航攝。

　航空攝影機也有 2 台，它們隸屬於農航所，各自重達 200 公斤，相對於那 2 架定翼機，它們的年紀簡直是小夥子，「 DMC 數位製圖相機」是 96 年次，專長是抓住瞬間畫面；「 ADS 空載數位掃描儀」是 97 年次，專長是連續攝影不中斷。

　「我們的飛機很特別，機腹開了一個洞。」李茂園比了約兩尺長、一尺半寬的大小：「把攝影機安裝在這，才能朝下垂直拍攝。」

　支援莫拉克的攝影機是「 ADS 空載數位掃描儀」，它的檔案可以比較快轉出來，畢竟這批救災照片很急；而飛機，因為只剩「 Beech-200 」，當然得請它出勤。至於「 Beech-350 」呢？在修理，從 98 年 6 月停用到 99 年 8 月。

出機前，老飛機還在漏油

　「 Beech-200 」年紀大了，飛行時數有 6 千多小時，聽說還會漏油，這是真的嗎？

　「嗯，是有漏油的問題，一直修不好。」李茂園的口氣太鎮定，彷彿漏油沒什麼關係。那麼，平常都飛多高呢？

　「平地至少要 8 千 6 百英呎，山區則不一定，幾乎都超過一萬英呎，最高會到兩萬英呎。」

　除了漏油，但願沒有其他毛病。「嗯，會洩壓，也是修不好，還好飛機有自動補壓的功能。」他又語出驚人：「可是有時會補過頭。」

不敢喝水、長期憋尿已變成習慣

　來聊聊比較有趣的話題，比方說，尿尿。

　養生之道，每天早起要喝一大杯水，這一點，空照人員永遠做不到，因為從起床開始，得控制自己的飲水量，早餐也只吃一點點，要不然上飛機會很麻煩。

　如果上飛機後很想尿尿？李茂園說沒辦法，只能痛苦地憋著，設法做其他事情來轉移注意力，等降落後再衝去廁所。

　不敢喝水、長時間憋尿，原來空照人員除了冒險，還得忍受這些。

　從一萬英呎的高空往下看，什麼都顯得渺小。記得莫拉克過後第一次出勤，飛機來到中央山脈附近，李茂園和夥伴都傻眼了，連人都不會走進去的原始林，竟然也崩塌了，這是何等嚴重的天災！一般的堰塞湖，以前在空中俯瞰，只有一張郵票大小，而太麻里溪上游的堰塞湖，颱風後卻像是郵票的幾十倍大！

　撇開災難不提，其實樂趣仍多。 5 月初，李茂園在飛機上發現梨山頂白白的，駕駛飛過去一看，竟然是白色殘雪，那畫面讓全機的夥伴好雀躍，直呼驚喜。

　去年，「 Beech-200 」共出勤航空攝影一百多架次，拿到阿甘協力獎的榮譽，大家都說該算它一份。在農航所航空攝影團隊眼中，不管它隸屬哪個單位，都是永遠的寶貝。

（圖文引用自《農政與農情》∕ 101 年 1 月第 235 期∕一萬英呎的視界～林務局農林航空測量所航空攝影團隊）